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據悉,雅克拉集氣處理站是西北油田天然氣主產陣地,占西北油田天然氣年產量的50%,同時承擔著西北油田80%天然氣西氣東輸量,分別供給新疆庫車民用氣和工業用氣,也是西北油田西氣東輸的源頭。目前日產凝析油487噸、天然氣265萬立方米、輕烴112噸、液化氣130噸,每日車輛外輸達25車。
原來,該站裝車過程是裝車崗通知計量崗位需要裝車,計量崗位通知中控崗位開裝車罐的出口閥門,計量崗位啟動裝車泵后通知裝車崗位可以裝車,裝車崗位開裝車電動閥關閉回流開始裝車。出現異常情況后需要關閉裝車電動閥,而關閉按鈕就在液化氣車和裝車管線中間,如果出現泄漏等情況,人員無法靠近沒有辦法關閉,只能通知計量崗位停泵關閉泵的出口閥門。泵的出口閥門和裝車閥門有很長的距離,一旦控制不住后果不堪設想。
該站“徐明創新工作室”的技術人員,根據以上情況總結得出,需要一個能自動檢測到泄漏,且檢測到泄漏后就能自動關閉裝車出口、停液化氣裝車泵、關閉裝車罐出口的聯動系統,這樣就能在第一時間切斷流程保證安全,也就實現了液化氣裝車的“故障安全”功能。
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可燃氣體報警器報警后,報警器一路輸出為24V電源,一路常開信號變成閉信號,由于只有一路信號為常開變成常閉,要控制兩個閥門就要把這一個點并到兩個閥門的關閉按鈕上,這樣導致的結果就是,兩個閥門只要有一個關閉按鈕按下,另外的一個閥門也關閉,影響正常生產。為此,技術人員就采用報警器24V輸出給繼電器,使繼電器上的兩個常開點變成常閉點,這樣就解決了這個問題。
該站的可燃氣報警信號,根據設計是三線制直接接到FSC故障安全控制系統中,由FSC提供24V電源和接收現場傳回來的信號。球罐出口閥、液化氣裝車泵的控制都是在DCS上,是兩個不同的系統,需要把報警器的遠傳信號連接到DCS上才能使連鎖正常運行。技術人員用DCS上的公用24V供電供給可燃氣報警器,把接收信號的AI輸入點由無源改成有源輸入,在閥門的開關模塊和泵的啟停模塊上加入條件語句,這樣就達到了要求。
在整個系統安裝調試完成后達到了預想的狀態,用可燃氣供給可燃氣探頭實驗,當報警器25%報警后,關閉裝車閥門、停運裝車泵、關閉裝車罐出口這三個步驟同時動作,在5秒內全部完成。裝車值班室遠程關閉裝車閥門不連鎖停運裝車泵、關閉裝車閥門出口。這樣就會根據發生異常的不同情況進行不同的處理。在可燃氣報警的同時,中控室操作站上有報警提示和報警聲音。
此次改造是針對目前多發的液化氣罐車充裝事故進行的,提高了該站裝車的安全性,保證了一旦發生意外情況能及時有效的處理,把損失降到最小。
據了解,該站在整個系統運行中,每月還對系統進行測試,確保系統運行平穩,安全可靠。