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3月5日,李克強總理作2017年國務院《政府工作報告》指出:堅持以推進供給側結構性改革為主線。總理提出的“改革主線”,更加堅定了供給側改革之路。
實際上,距離“供給側改革”第一次被提出已經16個月,這項經濟改革措施,也已經在整個中國經濟環境中產生了極為深刻的影響。
放眼中國客車行業,2016年兩會期間,首款自主品牌高端公商務用車--宇通T7擔當運輸任務,成為新中國兩會以來,首次使用的自主品牌高端公商務用車,而以往,國內高端公商務用車服務,一直被外資、合資品牌壟斷。
“去產能、補短板”、優化技術創新、產品創新、制度創新等,儼然已成為包括汽車在內,中國經濟各行業發展的必然選擇。
兩會看端倪:高端公商務用車競爭格局正在改變
放眼中國發展的數十年,中國高端中巴市場的代名詞,是來自某品牌的合資車。
“以往外資品牌基本壟斷中國高端公商務用車市場,這實屬無奈,不論性能還是舒適度,我們的技術在當時是無法達到的。”從事客車行業發展研究多年的一位專家告訴記者。“這也導致我國客車行業過去一直處在‘中低端產品過剩,高端產品供給不足’的狀態。”
終于,在國家供給側改革政策的推動下,我國國產客車品牌開始發力高端市場,而宇通就是行業帶頭企業之一。在“供給側改革”首次被提出的6個月前,2015年5月,宇通客車自主研發的高端公商務用車T7在北京亮相,備受矚目。從2016年全國兩會,到博鰲亞洲論壇、杭州G20峰會,再到今年的兩會,宇通T7不斷在國內、國際重大會議上表現出眾。
“堅持以推進供給側結構性改革為主線。必須把改善供給側結構作為主攻方向,通過簡政減稅、放寬準入、鼓勵創新,持續激發微觀主體活力,減少無效供給、擴大有效供給,更好適應和引導需求。”李克強總理在作《政府工作報告》談到如何做好2017年政府工作,再一次把抓好供給側改革作為工作要點。
中國客車行業走向高端制造,得益于供給側改革政策為整個客車行業的發展提供了新的方向。
據了解,作為中國自主品牌高端公商務用車的代表性供應商,宇通成績的取得同時得益于一直以來的高研發投入。宇通2015年年報顯示:當年投入的研發資金為12.29億元。而這個投入規模和國際同行相比也是排名前列的。
在2016年第12屆全國政府采購集采年會上,經過政府采購部門的推薦和評審,宇通T7被評為“2016年度全國政府采購高端公商務接待用車新典范車型”。
供給側改革下的中國客車未來:激發行業新活力
隨著四通八達的鐵路網日益密集,乘用車的保有量也逐年遞增,我國公路客運的客運量逐漸呈下降趨勢,與此同時,伴隨著國家大力鼓勵中國自主品牌和高端制造的發展,以及當下的供給側結構調整,中國客車行業迎來了新的發展機遇,也為后期的高端產品走出去打下基礎:英國、法國、以色列、新加坡、澳大利亞……這是2016年宇通客車勾畫的發達國家出口地圖。
經過長期的戰略布局,以及嚴格確保產品品質和海外服務保障,宇通不僅取得了歐盟WVTA整車認證,并于2004年進入歐洲市場,從2011年起駛入發展的快車道。
“截至目前,宇通客車在歐洲、美洲、澳大利亞等發達國家共計銷售5800余輛,以每臺均價20萬歐元價格計算,約合84億多人民幣。但我們未來在歐洲等發達國家的市場定位不僅僅是數字的上漲,更重視整個中國品牌在全球發達國家的認同,把中國客車標準做成世界客車標準。”宇通客車海外市場部副部長常浩說。
回看國內,在大中型客車領域,國內市場95%都是自主品牌,然而,一直以來,中型高端公商務用車市場以某合資品牌為主。如何打破這一困境?
“要突出抓好供給側結構性改革,減少無效和低端供給,擴大有效和中高端供給。”這段總理作的《政府工作報告》,為我國當下的中國客車行業轉型升級提供了新的思路。
客車行業專家說:伴隨著國家大力倡導中國自主品牌和高端制造的發展,以及當下的供給側結構調整,中國客車行業開始淘汰落后產能,更多優質、高端產品供應市場,整個行業的活力將被最大激發。
據了解,繼2015年宇通T7上市,打破中國高端公商務用車被合資車、外資車壟斷的局面以來,宇通T7多次圓滿完成各項運輸任務,刷新著國際性會議首次使用國產高端公商務車的數個第一。
“正如克強總理在2017年《政府工作報告》中指出的:這是一個化蛹成蝶的轉型升級過程,既充滿希望又伴隨陣痛,既非常緊迫又艱巨復雜。要勇往直前,堅決闖過這個關口。在供給側改革之下,相信我們的高端制造之路還能走得更遠。”宇通客車國內營銷副總監王文韜說。 本文由上海宏東離心泵搜集整理,上海宏東泵業制造有限公司專業生產各類離心泵、塑料泵、隔膜泵、排污泵、油泵、磁力泵、化工泵、潛水泵等。敬請聯系021-66287771.